Как проверить исправность лямбда-зонд (датчик кислорода)
Лямбда-зонд, или по другому "Датчик кислорода" – это датчик концентрации кислорода, который контролирует количество кислорода, содержащегося в отработанных газах, то есть контролирует и поддерживает определенные пропорции топлива и воздуха. Лучшее соотношение - 14,7 частей кислорода к 1 части бензина. Если это соотношение будет нарушаться, то это скажется на расходе топлива и мощности мотора.
Признаки неисправности лямбда зонда:
— Плавающие обороты на холостом ходу,
— Автомобиль дергается, слышны нехарактерные для двигателя хлопки
— Понизилась мощность двигателя,
— При нажатии на педаль газа замедленная реакция двигателя,
— Двигатель сильно перегревается, а расход топлива увеличился
— Выхлопные газы стали более токсичными.
Чтобы избежать серьезных проблем с ремонтом автомобиля, рекомендуется периодически проверять состояние лямбда зонда. Сделать это можно самостоятельно.
Проверка датчика кислорода
Внешний осмотр датчика
Выкрутите датчик из катализатора и осмотрите его внешне на наличие обрыва, оплавления, замыкания контактов.
Если здесь всё в порядке проверьте наличие отложений на внутренней части датчика(той, что при вкручивании находится внутри катализатора). Отложения из сажи говорят о богатой смеси топлива, износе двигателя и клапанов или об утечки в выхлопной системе из-за копоти, закрывающей отверстия защитной трубки датчика. Топливо с присадками или содержанием высокого процента свинца приводит к образованию белых или серых отложений на датчике, и в итоге может вывести его из строя.
Если при внешнем осмотре не выявлено никаких признаков неисправности, можно продолжить проверку. Вкручиваем датчик на место.
Перед проверкой поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение!
На колодке разъема кислородного датчика есть 4 контакта:
1) разъем 1 – сигнал +;
2) разъем 2 – масса;
3) разъем 3 – подогрев;
4) разъем 4 – подогрев.
Проверка питания на нагреватель датчика
— Включите зажигание, но двигатель не запускайте.
— Отсоедините разъем колодки датчика от разъема соединительного жгута.
— Измерьте напряжение на соединительном жгуте.
— Положительный щуп вольтметра к разъему №4, отрицательный щуп к разъему №2 (масса),
Вольтметр должен показать бортовое напряжение, в случае отсутствия питания проверьте состояние электропроводки.
Проверка сигнального напряжения кислородного датчика
— Подсоедините положительный щуп вольтметра к разъему № 1 (сигнал +), отрицательный щуп к разъему № 2 (масса) .
— Измерьте вольтметром или тестером напряжение между ними. На холодном двигателе напряжение должно быть 0,1-0,2 В. На горячем двигателе 0,1-0,9 Вольта.
— Заводите двигатель автомобиля и проконтролируйте изменение сигнального напряжения датчика. Сначала датчик выдаст сигнал с постоянной амплитудой 0,1 – 0,2 В ( режим разомкнутого контура).
— Когда двигатель прогреется до рабочей температуры 70-80 градусов, напряжение датчика должны колебаться в пределах 0,1 – 0,9 В до 10 раз за секунду (режим замкнутого контура).
Если колебаний в показаниях нет (датчик не переходит в режим замкнутого контура) или же переходит но с большой задержкой, то есть двигатель нагрелся, а показания все равно 0,1 — 0,2 В, то датчик неисправен.
Проверка нагревателя кислородного датчика
— Отсоедините разъем колодки датчика от разъема общего жгута.
— Подключите омметр или тестер в режиме измерения сопротивления на разъемы нагревателя разъем №3 и разъем №4.
Если сопротивление между ними от 10 до 40 Ом, то накальная спираль датчика исправна.
